新能源車誰笑到最后？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)野心大

新能源車蛋糕之所以誘人，固然與中國治理霧霾和緩解能源危機(jī)的訴求有關(guān)，但更多是看中汽車升級(jí)轉(zhuǎn)型浪潮背后的機(jī)遇以及隨機(jī)遇而來的豐厚回報(bào)。

根據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，中國新能源車年產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛，并在全國范圍建設(shè)1.2萬個(gè)充電站和480萬個(gè)充電樁。2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之，未來五年，中國新能源車將實(shí)現(xiàn)從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量，這是一個(gè)資金規(guī)模達(dá)萬億元的巨大市場。

伴隨巨大銷量而來，還有高額補(bǔ)貼。根據(jù)粗略估算，2015年，單車平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬元，而一輛純電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼甚至高達(dá)上百萬元。按照規(guī)定，國家和地方補(bǔ)助資金按1:1比例配套，最終的補(bǔ)貼額度會(huì)在中央標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加一倍。2015年，比亞迪銷售6.17萬輛新能源車，公司營收超800億元，增幅37%，利潤超28億元，同比增幅552%。格力收購珠海銀隆之后，假如珠海銀隆能達(dá)到年產(chǎn)銷3.3萬輛目標(biāo)，每年就能拿到330億元左右的財(cái)政補(bǔ)貼。

盡管財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)逐漸“退坡”，但到2020年，依然可觀。退一萬步，借助于高額補(bǔ)貼，達(dá)到在新能源車領(lǐng)域立足的目的，這也是互聯(lián)網(wǎng)和家電企業(yè)樂于見到的。

過去五年，傳統(tǒng)車企發(fā)布宏大的新能源車愿景同時(shí)，研發(fā)重心仍在以小排量渦輪增壓為首的傳統(tǒng)動(dòng)力總成上。包括寶馬、大眾、通用、福特在內(nèi)傳統(tǒng)車企的最初規(guī)劃，新能源車普及是2020年以后的事情。傳統(tǒng)車企沒想到的是：2015年前后的，中國新能源車政策密集出臺(tái)，產(chǎn)銷兩旺。結(jié)果導(dǎo)致匆匆上馬的新能源車項(xiàng)目未能完全滿足市場需求，一大部分市場份額被地方企業(yè)占據(jù)。2015年之后，新能源車能否延續(xù)2015年的瘋狂，還是未知數(shù)。但任何一家企業(yè)都得重視新能源車，就算不為銷量，為了2020年燃油限值達(dá)標(biāo)也要做

擔(dān)心并不無道理。今年1月，新能源車銷售出現(xiàn)斷崖式下滑，環(huán)比下滑超過八成。未來市場會(huì)屬于新能源車，但漫長時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車仍然會(huì)是主流；就算2020年中國新能源車銷量達(dá)到500萬輛，其余2500萬輛則都還是傳統(tǒng)汽車，有著足夠的生存空間——這是傳統(tǒng)車企的普遍看法。

傳統(tǒng)車企的保守給予后來者機(jī)會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是最早看到這個(gè)機(jī)會(huì)的追擊者。所以，最近數(shù)年，常?？梢钥吹交ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車領(lǐng)域的大手筆投入，國外的谷歌、蘋果、微軟，國內(nèi)的華為、騰訊、樂視，都是如此。此前，汽車門檻之所以高，關(guān)鍵在于動(dòng)力總成。純電驅(qū)動(dòng)，讓這個(gè)高門檻一夜消失。特斯拉就是一個(gè)好例子，好的設(shè)計(jì)加上純電驅(qū)動(dòng)，吸引大批消費(fèi)者?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)甚至不用費(fèi)力建立汽車生產(chǎn)線和采購體系，只要有寬裕的資金，便能找到足夠優(yōu)秀的傳統(tǒng)車企合作伙伴。不止一家互聯(lián)網(wǎng)汽車對外宣稱，傳統(tǒng)車企對他們展示從未有過的“開放合作”態(tài)度。

傳統(tǒng)車企捍衛(wèi)自身地位的決心有多強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)車企顛覆汽車的野心便有多大。游俠汽車據(jù)說已經(jīng)吃了散伙飯，但樂視、蔚來、和諧富騰仍在“燒錢”?，F(xiàn)在看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是“爽一把”那么簡單——他們打算用五年時(shí)間，走完傳統(tǒng)車企上百年才走完的路程。