三元鋰電池被叫停惹爭議 鋰電池之爭由來已久

1月24日，在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發(fā)展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木的一番話，對于一些電池企業(yè)來說，無疑是一個晴天霹靂。張相木表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

張相木表示，國家鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但是由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

“我也是看到新聞才知道這個消息的?！眹鴥?nèi)一家大規(guī)模電池企業(yè)負責人對記者說，據(jù)該負責人介紹，至今工信部相關部門對此也沒有下任何正式文件，只是有一個口頭的宣布，但是在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，確實已經(jīng)沒有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。雖然只是一個“暫?！保鞘チ苏a貼，讓原本在新能源汽車行業(yè)備受關注的三元鋰電池一下子處于尷尬的位置。

有業(yè)內(nèi)人士介紹，此次工信部也并不是完全叫停了三元鋰電池，而是使用三元鋰電池的客用車，也就是俗稱的大巴車，而貨用車、家用轎車等車型并沒有受到影響。如果從安全的角度講，客車人多門少，發(fā)生意外造成乘客傷亡的可能性更大，而乘用車人少門多，安全系數(shù)更高。工信部可能是出于這個角度考慮的。