北京或?qū)⒔衲晡辶略圏c(diǎn)電子車牌 推進(jìn)征擁堵費(fèi)

       今年上半年，北京將進(jìn)行汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)，也就是電子車牌技術(shù)的試點(diǎn)應(yīng)用。這一技術(shù)的完善，將更進(jìn)一步地推進(jìn)擁堵費(fèi)的征收。電子車牌被稱為汽車的身份證。只要在汽車上安裝一個(gè)電子芯片，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛身份的識(shí)別和動(dòng)態(tài)監(jiān)控。今年年初，電子車牌技術(shù)在無錫率先進(jìn)行試點(diǎn)。參與試點(diǎn)的企業(yè)易華錄的總裁林擁軍透露，順利的話，今年五六月份，計(jì)劃在北京進(jìn)行試點(diǎn)。

　電子車牌技術(shù)的實(shí)施對(duì)于收取擁堵費(fèi)，是可以起到支撐作用的。它主要的作用就是辨識(shí)每輛車行駛的位置、距離。如果要征收交通擁堵費(fèi)，一方面肯定是要基于行駛里程的；另外一方面，特定的區(qū)域，甚至是道路類型的不同，因?yàn)殡娮榆嚺?，使得它?duì)于通行的區(qū)位、道路等級(jí)都可以有所對(duì)應(yīng)。

　　截至2015年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過560萬輛。高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵時(shí)段平均車速為每小時(shí)22.6公里，繼續(xù)保持“首堵”的地位。為了緩解北京市交通擁堵，北京市交通部門可以說是嘗試了多種藥方——限購、限行。北京正在研究“試點(diǎn)收取擁堵費(fèi)”。雖然北京市交通委強(qiáng)調(diào)，目前沒有征收擁堵費(fèi)的時(shí)間表，但是電子車牌技術(shù)的完善，將使擁堵費(fèi)的征收向前推進(jìn)了一步。

　　相比尾號(hào)限行等粗放式的管理辦法，利用電子車牌進(jìn)行檢測(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化的限行。實(shí)行電子車牌最大的好處之一就在于可以實(shí)施精確化的限行?？梢越o每輛車分配一個(gè)上路行駛的額度，也就是每個(gè)月可以添堵多少公里。每個(gè)月行駛多少，可以由車主來選擇。你需要出行的時(shí)候，比如說送孩子、去醫(yī)院送老人看病這種剛需的時(shí)候，隨時(shí)可以出車。但是出車的總量不能超過一定的標(biāo)準(zhǔn)。要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須依靠電子車牌技術(shù)作為技術(shù)依托。