新能源車5年內可達500萬輛 質量問題仍待解決

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍,其中純電動汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛,同比增長4.2倍和4.5倍。在數(shù)量取得突破的同時,質量也在提升?？萍疾坎块L萬鋼指出,我們的核心技術取得了明顯進步,動力電池、關鍵材料的國產(chǎn)化進程快速提升,能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術持續(xù)得到改進。以動力蓄電池為例,2014年和2010年相比,能量密度提高將近1倍,成本價格降低50%。

　　國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中的主要目標提出,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛,燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

　　成績固然突出,但問題也不容忽視。季恒寬表示,目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著質量與技術的問題,如電池的安全性、可靠性等。不解決這些問題,很可能限制新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

　　新能源汽車發(fā)展中存在的一些問題:一是增長過快引發(fā)擔憂。如果我們在這個時候,把所有的資源都用在產(chǎn)能擴張上,前景并不樂觀;二是地方保護仍存在。雖然中央已經(jīng)多次申明不能搞地方保護,但這個問題依然沒有完全解決;三是政策依賴問題嚴重。到目前為止,我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在一個高度依賴政策的時期。

　　值得稱贊的是,一些積極措施正在布局。財政部去年初已明確發(fā)布,2017年—2018年新能源汽車補貼標準,在2016年的基礎上下調20%,2019年—2020年下降40%,2020年以后補貼政策退出。

　　財政部部長樓繼偉在2016中國電動汽車百人會論壇上表示,要建立有效力、可持續(xù)的市場扶植機制,提高補貼門檻,突出對優(yōu)勢企業(yè)的支持。同時,通過建立失信企業(yè)黑名單制度,對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊;堅決消除地方保護,打破國內市場分割,對搞地方保護的地方政府將通報批評,并扣減有關財政獎勵的資金。

　　技術對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性毋庸置疑。陳清泰指出,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛起步,技術爬坡還有很大的空間,決定未來競爭地位的基礎還是技術、產(chǎn)品、質量和服務?！吨袊圃?025》重點領域技術路線圖提出,到2020年,初步建成以市場為導向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學研用緊密結合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,自主新能源汽車年銷量突破100萬輛,市場份額達到70%以上;動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平,在國內市場占有率達到80%。到2025年,形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,自主新能源汽車市場份額達到80%以上。