用妥協(xié)換來牌照的專車如何談未來？

牌照的發(fā)放，意味著專車將由灰色地帶，走到了明晃晃的陽光下。在朋友圈中，業(yè)內(nèi)人士的評價，更多“終于合法了”這樣的感慨。從各地政府瘋狂的打壓，到上海給專車一個名正言順的身份，短短半年的時間，如此巨變背后，究竟發(fā)生了什么?

去年12月底，上海首先對專車模式提出質(zhì)疑。當(dāng)時，上海市人大代表集中視察“非法客運整治情況”專題情況會議上，上海市交通委副主任楊小溪表示：滴滴專車是黑車，營運不合法，相關(guān)部門將出臺相關(guān)監(jiān)管政策。

隨后，以上海為首的各地政府監(jiān)管機構(gòu)，相繼對專車開刀。一時間，專車成為了過街的老鼠，人人喊打。與此同時，國內(nèi)的各大專車平臺，與監(jiān)管部門玩起了藏貓貓的游戲。既便是被稱為專車鼻祖的Uber，也在與政府監(jiān)管部門進行博弈。然而，沒有任何征兆，專車牌照發(fā)放了。

從牌照發(fā)放日期來看，上海市交通委已經(jīng)于9月16日完成了牌照的發(fā)放。對此，上海市交通委主任孫建平表示，今天上海在做的事情是一個非常創(chuàng)新的嘗試，希望在約租車服務(wù)尋找除一條新路徑。

坦白說，專車牌照目前僅僅是試點。雖說滴滴拿到了專車牌照，在運營細節(jié)上，此專車已經(jīng)非彼專車了。據(jù)悉，滴滴專車平臺的車輛需要通過平臺審查后獲取營運證，司機也需要通過平臺審核后獲取從業(yè)資格上崗證。此外，滴滴專車平臺將統(tǒng)一購買營運性德交通事故強制責(zé)任險和第三方承運人責(zé)任險，承運人責(zé)任險和乘客意外傷害險，每車最多能提供600萬的保額。

顯然，專車的準(zhǔn)入模式，已經(jīng)不再是此前的粗放準(zhǔn)入和運營模式，而是像出租車一樣由政府部門監(jiān)管。毋庸置疑，如果滴滴這樣的專車平臺不妥協(xié)

由于滴滴官方和上海市交通委沒有透露更多的信息，合法的滴滴專車，允許私家車加盟后是否需要變更經(jīng)營性質(zhì)，車輛是否需要加裝統(tǒng)一的計價器等問題還沒有一個明確的答案?？梢钥隙ǖ囊稽c就是，對于用戶來說，合法化的專車，優(yōu)勢盡失。

很多用戶之所以選擇專車，一是因為響應(yīng)及時，二是因為價格低廉。為了占領(lǐng)市場，各專業(yè)平臺都瘋狂燒錢補貼用戶，這突顯了專車的優(yōu)勢。此外，近乎無門檻的準(zhǔn)入模式，讓每個城市的大街小巷都能看到專車。超大的覆蓋面，讓專車能夠擁有比出租車快幾倍甚至十幾倍的響應(yīng)速度。低廉的價格加上無處不在的專車，這種近乎完美的體驗，是用戶青睞專車的根本所在。

隨著專車的合法化，專業(yè)的數(shù)量上會大打折扣。不可否認，滴滴在上海拿到了專車試點資質(zhì)，可在短時間內(nèi)，滴滴專車的數(shù)量能否滿足用戶需求呢?在各項監(jiān)管政策的約束上，滴滴專車的數(shù)量短時間內(nèi)很難達到此前的規(guī)模。沒有足夠數(shù)量的專車，用戶體驗必定大打折扣，這無疑是對專車平臺的隱性傷害。

在價格方面，專車的價格優(yōu)勢隨著補貼的降低和其他因素的影響下消失。不少用戶紛紛反應(yīng)，專車的使用成本正在提高。有媒體報道，5月份滴滴快車的營銷大戰(zhàn)中，0元起步，0.99元/公里，0.35元/分鐘，5元最低消費變相漲價，因為滴滴軟件的單價變成了1.2元/公里和0.4元/分鐘。

還有不容忽視的一點就是，多項監(jiān)管政策的出臺，會讓專車的運營成本無形增加。成本的增加，買單者自然還是消費者。這樣一來，正規(guī)化的專車在價格上，要比此前高很多。失去了價格和響應(yīng)及時的優(yōu)勢后，專車拿什么在激烈的競爭中立足?