零跑汽車計劃2027年推出第二品牌，劍指30萬元以上高端市場

近日有消息稱，零跑汽車計劃于2027年推出定位30萬元以上的第二品牌，并同步搭建區(qū)別于現有體系的獨立銷售網絡。截至目前，零跑官方尚未對該消息予以公開回應。

零跑在2025年交出了一份足以站穩(wěn)腳跟的成績單：全年交付59.66萬輛，同比翻倍增長，營收沖至647.3億元，還實現了5.4億元的凈利潤。對于新勢力品牌而言，規(guī)模與盈利雙突破是一個里程碑事件。

但在和理想、蔚來等高端品牌的橫向對比中，零跑汽車14.5%的毛利率確實有些不夠看，前者的毛利率動輒20%以上。這背后，是零跑長期深耕10-27萬大眾化賽道的必然結果。多年來，它靠高性價比打法快速搶占市場，“平價實用”的標簽深入人心，卻也形成了難以突破的認知枷鎖。

今年4月上市的D19，作為D平臺首款旗艦SUV，定位“科技豪華”，定價21.98-26.98萬元，已是零跑主品牌能觸及的價格上限。即便這款車在硬件配置上確實能打，市場也很難接受其突破30萬元。行業(yè)里不乏先例，平價品牌若在母品牌體系內強行推出高端車型，往往會陷入兩難：高端用戶不買賬，覺得“配不上這個價”；核心的平價用戶又會覺得品牌“飄了”，進而流失。

從比亞迪和吉利的發(fā)展路徑來看，獨立高端品牌已成為中國車企向上突破的標準化路徑。對于零跑而言，獨立品牌、獨立渠道，意味著可以擺脫歷史包袱，重起爐灶。

高端化的挑戰(zhàn)

從商業(yè)邏輯來看，先靠規(guī)模站穩(wěn)腳跟，再尋求品牌溢價，本是穩(wěn)妥的路徑。但高端化從來不是簡單的價格上調，而是一套體系的全面升級。對零跑汽車而言，這場升級的難度，或許比想象中更大。

最直觀的挑戰(zhàn)來自渠道。 零跑現有渠道網絡超過500家體驗中心和大量衛(wèi)星店，其中超過60%布局在廣闊的下沉市場。這套體系的核心邏輯是“觸達”和“效率”，服務導向適配大眾化走量車型的消費需求。然而，高端品牌的邏輯是“體驗”與“專屬”，是另外一種不同的運營邏輯與成本結構，無法簡單疊加兼容。

從競爭層面來看， 在30萬元以上的區(qū)間，理想憑借精準的家庭定位和產品定義站穩(wěn)了腳跟，問界依托強大的智能化與渠道賦能快速崛起，它們各自都建立了競爭壁壘。零跑的高端品牌將面對的是一個巨頭林立、且用戶心智趨于成熟的戰(zhàn)場。

更深的矛盾在于企業(yè)內部的資源分配。 2026年，零跑的核心戰(zhàn)略目標是沖擊百萬輛年銷量。這要求公司將絕大部分的研發(fā)、產能和營銷資源，傾注在現有走量車型上，確?；颈P的穩(wěn)固增長。而高端品牌的孵化，恰恰又是一個需要長期且專注投入的戰(zhàn)略工程，從產品研發(fā)、生產線改造到品牌初建，每一個環(huán)節(jié)都需要爭奪資源。

歷史上，不少自主品牌都曾陷入“兩頭作戰(zhàn)”的困境：主品牌因資源分散而增長失速，高端品牌又因投入不足而步履蹣跚，最終導致“大而不強”的尷尬局面。

這對租車行業(yè)意味著什么？

潛在新車型：如果計劃成行，2027年后租車市場可能會見到零跑高端品牌車型，增加客戶的選擇，尤其是在豪華電動車租賃領域。

技術與成本影響：零跑在性價比方面的成功經驗，加上高端化過程中的技術下放，可能會推動整個行業(yè)加快技術升級和成本優(yōu)化，長期看有利于降低租車公司的采購成本。

行業(yè)競爭加劇：高端電動車市場的競爭將更加激烈，可能會促使現有高端品牌調整定價或服務策略，間接影響租車市場的車型供應結構。

不確定性仍存：零跑的高端化戰(zhàn)略能否成功，取決于資源分配、品牌建設、渠道拓展等多方面因素。租車公司可以保持關注，但短期內無需做重大調整。

總結

零跑汽車選擇在年交付接近60萬輛、實現穩(wěn)定盈利的成熟節(jié)點規(guī)劃第二品牌，與新勢力品牌早期階段倉促布局高端化不同，顯示了一種基于規(guī)?；蟮膽?zhàn)略從容。但這種從容背后，是更為復雜的行業(yè)現實：當電動化成為標配，智能化體驗趨同，高端市場的游戲規(guī)則已從技術參數的競賽，演變?yōu)槠放茢⑹屡c用戶關系運營的深度較量。

對于汽車租賃行業(yè)而言，零跑的高端化進程值得關注，它可能在未來2-3年內為市場帶來新的高端電動車型選擇，但短期內對租賃業(yè)務的實際影響有限。