又一合資巨頭關停2家中國工廠，巔峰時曾年銷160萬臺，燃油車真要成歷史了？

日媒報道，本田因在華銷售低迷，決定關停廣汽本田和東風本田各一座燃油車工廠。廣汽本田工廠將于2026年6月停產(chǎn)，東風本田工廠于2027年停產(chǎn)。兩家合資企業(yè)在中國共有4座燃油工廠，此次關停2座，主要目的是應對產(chǎn)能過剩。

合資巨頭們的集體困境

本田的困境最為嚴峻：2020年在華年銷162萬臺達峰后連續(xù)五年下滑，2025年降至64.53萬輛，2026年一季度僅12.2萬輛。關停兩座燃油工廠后，本田在華產(chǎn)能將進一步縮減至72萬輛，而2025年產(chǎn)量僅68萬輛，開工率約50%。

大眾汽車集團同樣承壓：2025年全年在華銷量292.81萬輛，同比下滑9.5%；2026年一季度交付僅54.87萬輛，同比大幅下滑14.8%。通用汽車2025年銷量43.5萬輛，同比增長22.99%，但四大基地總產(chǎn)能260萬輛，利用率不足17%，關停工廠主要是結構性產(chǎn)能優(yōu)化。

三大共性難題浮出水面

• 燃油車基本盤被自主品牌蠶食：2025年新能源全年滲透率達57%，2026年預計升至60%左右。2025年自主品牌在零售和批發(fā)市場中的份額雙雙超過65%。以日系三強為例，2025年在華合計市場份額不足9%。

• 電動化轉(zhuǎn)型遲緩、產(chǎn)品競爭力不足：2026年3月，自主品牌新能源車滲透率達73.5%，而主流合資品牌僅剩6.2%。從新能源車零售份額看，自主品牌占66.6%，主流合資品牌僅占3.4%。

• 研發(fā)體系本土化滯后：跨國車企長期采用“全球同一款車”策略，研發(fā)主導權集中在海外總部，產(chǎn)品迭代周期長達數(shù)年，而自主品牌已將車型更新壓縮到數(shù)月。

燃油車結構性萎縮下的自救：油電同智

豪華車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略：奔馳宣布比原計劃更長時間保留內(nèi)燃機車型；奧迪取消2033年全面電動化目標。守住油車業(yè)務的核心策略是“油電同智”——為燃油車注入智能化能力，守住品牌價值與市場份額。一汽奧迪推出PPC豪華燃油智能平臺，奧迪A5L搭載華為乾昆智駕技術，成為“全球首款搭載華為乾昆智駕的燃油車”。

在燃油車市場仍占據(jù)半壁江山的現(xiàn)實下，“油電同智”已成為豪華車企守住基本盤的關鍵路徑。唱衰燃油車似乎為時尚早。