狠人張雪，拒絕華為合作！

近日，張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪因力挺余承東一事被推上輿論風(fēng)口，外界質(zhì)疑其“抱華為大腿”。張雪隨即在抖音發(fā)布視頻回?fù)?，直?span style="font-weight: 600;">華為和榮耀都曾找過他合作，但他拒絕了華為。他表示，這段時(shí)間如果不拒絕商務(wù)合作，半個(gè)億應(yīng)該有，但他只保留了4個(gè)和車隊(duì)贊助相關(guān)的合作。

從奪冠到被罵：張雪機(jī)車的硬核實(shí)力

張雪的熱度并非靠嘴巴吵出來的。今年3月底，世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽WSBK葡萄牙站SSP組別，中國摩托車制造商張雪機(jī)車連續(xù)拿下兩個(gè)回合冠軍，打破杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌長期主導(dǎo)該組別的局面。參賽車型820RR-RS搭載自研819cc直列三缸引擎，零百加速2.81秒，車架、電控實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)，由團(tuán)隊(duì)自研。

從時(shí)間看，張雪機(jī)車成立到奪冠不到兩年：2024年4月創(chuàng)立新公司，2025年總產(chǎn)值達(dá)到7.5億元，2026年即在世界賽場奪冠。奪冠后幾天訂單量翻倍，公司現(xiàn)有200多名工程師，只能同時(shí)推進(jìn)三四個(gè)項(xiàng)目。

張雪的底氣：一路硬扛的創(chuàng)業(yè)路

張雪早年做過修車、改車，2017年與合伙人創(chuàng)立凱越機(jī)車，2024年4月自立門戶創(chuàng)立張雪機(jī)車。他的經(jīng)歷確實(shí)不像一個(gè)需要“抱大腿”的人——從修車鋪的油污，到重慶創(chuàng)業(yè)的窘迫，再到世界賽場的奪冠，所有東西疊在一起，才有了今天這個(gè)敢公開懟回去的張雪。

真正該警惕的：中國品牌之間被制造對立

張雪在回應(yīng)中還提出一個(gè)更大的疑問：有些號(hào)可能并非真的喜歡或討厭某個(gè)品牌，而是偽裝成品牌粉絲，去挑釁另一個(gè)品牌粉絲，故意引戰(zhàn)。這個(gè)判斷在車圈和摩托車圈都很明顯——當(dāng)中國品牌越做越強(qiáng)，圍繞品牌的輿論戰(zhàn)也越來越復(fù)雜。正常質(zhì)疑和惡意撕裂之間有一條很清楚的線：前者能推動(dòng)企業(yè)進(jìn)步，后者只會(huì)消耗企業(yè)心力。

《電商最前線》認(rèn)為，張雪當(dāng)然需要錢，也需要合作，但更需要讓外界記?。簭堁C(jī)車首先是一家造車企業(yè)，一支賽車隊(duì)，一個(gè)靠產(chǎn)品成績說話的制造品牌。這也是所有新銳中國制造品牌都要面對的考題：火了之后，最難的不是接住掌聲，而是守住節(jié)奏。一個(gè)把自研發(fā)動(dòng)機(jī)推上世界賽場的人，最該被討論的應(yīng)該是技術(shù)、產(chǎn)能、研發(fā)和賽事體系，而不是站隊(duì)、蹭流量、抱大腿。