海外營收占四成，比亞迪越來越國際化

當(dāng)其他自主品牌還在國內(nèi)價格戰(zhàn)的紅海里廝殺時，王傳福掌舵的比亞迪早已在揚帆出海。2025年，比亞迪海外營收占比接近四成，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的“出海窗戶紙”被徹底捅破。

研發(fā)與納稅：均高于利潤

2025年，比亞迪全年銷量突破460萬輛，全球排名擠進前五?？偁I收8039.6億元，同比增長3.46%，再創(chuàng)新高；凈利潤326.2億元，同比減少19%。這“一增一減”的背后，是研發(fā)投入和納稅金額的顯著增長。

• 研發(fā)投入634億元，是凈利潤的兩倍，同比增長17.1%，累計技術(shù)研發(fā)投入已突破2400億元，堪稱國內(nèi)車企研發(fā)之王。

• 納稅額533億元，比凈利潤高出六成多。比亞迪賺的是辛苦錢，交的是良心稅，投的是未來局。

海外營收占比接近四成

2025年，比亞迪海外市場貢獻(xiàn)營收超過3100億元，占比飆升至38%以上——每進賬10元錢，就有近4元來自海外。海外業(yè)務(wù)毛利率19.46%，較國內(nèi)高出近3個百分點，凸顯出國際市場的品牌溢價。

2025年，比亞迪海外銷量突破105萬輛，同比增長1.4倍。在歐洲這個汽車工業(yè)的“老家”，比亞迪售出18.7萬輛，其中Seal U DM-i（宋PLUS DM-i）以7.3萬輛的戰(zhàn)績，加冕歐洲插混銷量之王。此外，在東南亞、巴西等多國新能源車銷量榜上登頂。

捅破“中國汽車難以國際化”的窗戶紙

燃油車時代，中國汽車受制于專利壁壘和技術(shù)封鎖，難以走出國門。新能源時代，王傳福帶領(lǐng)比亞迪死磕研發(fā)，在核心三電領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先，實現(xiàn)了對歐美日韓傳統(tǒng)汽車巨頭的彎道超車。

如今，海外營收占比接近四成、百萬輛出口達(dá)成的戰(zhàn)果，標(biāo)志著比亞迪真正捅破了“中國汽車難以國際化”的窗戶紙。比亞迪不僅是在賣車，更是在輸出中國智造的標(biāo)準(zhǔn)與自信。中國想要從汽車大國變成汽車強國，需要更多像比亞迪這樣的車企。