百歲將至，沃爾沃拿什么應(yīng)對(duì)未來(lái)？

今年是沃爾沃汽車成立的第99個(gè)年頭，距離成為“百年老字號(hào)”僅剩一年。在經(jīng)歷數(shù)次易主、被吉利全資收購(gòu)十多年后，沃爾沃已在中國(guó)市場(chǎng)積累了深厚經(jīng)驗(yàn)。但面對(duì)車市巨變，沃爾沃要想安然走上新路，僅憑現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)似乎還不夠。

歷史：生存是第一要?jiǎng)?wù)

沃爾沃99年間有過(guò)多次易主經(jīng)歷——從脫離SKF獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，到1999年被福特收購(gòu)，再到2010年被吉利收購(gòu)，都是為了“活下去”才做出的選擇。被吉利收購(gòu)后，沃爾沃最寶貴的品牌精神始終沒(méi)有被現(xiàn)實(shí)左右：靈魂屬于北歐，安全理念從未被拋棄。

在中國(guó)市場(chǎng)，BBA之下有過(guò)太多豪華品牌，謳歌、英菲尼迪、林肯、DS、捷尼賽思、阿爾法·羅密歐等紛紛折戟，唯獨(dú)剩下凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃還在堅(jiān)持。能活下來(lái)的關(guān)鍵在于始終緊跟時(shí)代。

現(xiàn)實(shí)：業(yè)績(jī)承壓，積極求變

2025年，沃爾沃全球銷量71萬(wàn)輛；全年?duì)I收3573億瑞典克朗，同比下滑11%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅3億瑞典克朗，較2024年的223億瑞典克朗下滑99%。面對(duì)困境，沃爾沃選擇召回漢肯·塞繆爾森重新?lián)蜟EO，一邊精簡(jiǎn)崗位降本增效，一邊通過(guò)與吉利更緊密的協(xié)作實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

EM90是沃爾沃中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的試水之作，EX30是中國(guó)技術(shù)賦能下的新作品，全新XC70更是踐行中國(guó)戰(zhàn)略的典型代表。XC70上市后表現(xiàn)不錯(cuò)，能和XC60一同在30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)迎合用戶。針對(duì)性地對(duì)癥下藥，已比單純靠全球化車型提升溢價(jià)更具實(shí)操性。

未來(lái)：安全是基石，但需更多改變

“一部沃爾沃，半部安全史?！边@是沃爾沃用99年時(shí)間給用戶留下的核心魅力。但安全只是對(duì)抗新時(shí)代的基礎(chǔ)。在EX90和ES90成為電動(dòng)化旗艦、XC70承擔(dān)走量使命、EX60為電動(dòng)化進(jìn)程留后手的規(guī)劃下，沃爾沃在中國(guó)需要回答：面對(duì)自主品牌在豪華、科技、運(yùn)動(dòng)上全面發(fā)力，“百年”沃爾沃的優(yōu)勢(shì)究竟在哪里？

當(dāng)奧迪Q6 e-tron沒(méi)能改寫窘境，全新寶馬iX3、奔馳GLC純電又箭在弦上，于智能化、豪華性等在30萬(wàn)以上價(jià)格都應(yīng)具有的品質(zhì)，需要沃爾沃在接下來(lái)的每一款產(chǎn)品上做出改變。這是時(shí)代給出的必答題，也是中國(guó)用戶給予沃爾沃的最新期待。明年就是“百年沃爾沃”達(dá)成的拐點(diǎn)，留給沃爾沃做前瞻布局的時(shí)間并不長(zhǎng)了。