蒸發(fā)2000億美元，股價(jià)恐暴跌60%！昔日第一新能源車企也賣不動(dòng)了

一夜蒸發(fā)超700億美元，開年到現(xiàn)在已經(jīng)蒸發(fā)近2000億美元市值。曾經(jīng)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的第一新能源車企特斯拉，如今似乎遇到了大麻煩。

交付量不及預(yù)期，股價(jià)暴跌

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，特斯拉發(fā)布交付數(shù)據(jù)：今年1-3月僅交付35.8萬輛車，遠(yuǎn)低于市場預(yù)測。數(shù)據(jù)一出，股價(jià)當(dāng)天下跌5.42%，市值蒸發(fā)775億美元。今年以來，特斯拉股價(jià)已下跌約23%，市值蒸發(fā)量達(dá)2000億美元——相當(dāng)于跌沒了1.5個(gè)比亞迪（比亞迪美股市值1240億美元）。

更令人擔(dān)憂的是，第一季度特斯拉生產(chǎn)了40.83萬輛電動(dòng)車，交付僅35.8萬輛，新增5萬輛庫存，創(chuàng)下單季庫存新高。摩根大通據(jù)此大幅唱空，警告特斯拉股價(jià)未來可能暴跌60%，并呼吁投資者保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

與中國市場脫節(jié)，產(chǎn)品迭代緩慢

曾幾何時(shí)，特斯拉是國內(nèi)不少中產(chǎn)車主的首選電車，也是行業(yè)標(biāo)桿。但如今，其在中國市場份額已從巔峰時(shí)期的30%下降到不到10%。

核心問題在于產(chǎn)品迭代與中國市場嚴(yán)重脫節(jié)：銷量主力仍是2016年和2019年發(fā)布的車型，雖然分別在2023年和2025年改款，但對(duì)全球最活躍的中國電車市場來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。兩款主力車型仍使用400V平臺(tái)，而國產(chǎn)新勢力已普遍使用800V平臺(tái)。中國團(tuán)隊(duì)多次向總部提出本土化建議，但不少意見未得到足夠重視。

馬斯克的戰(zhàn)略重心正在轉(zhuǎn)移

馬斯克已多次表示，未來發(fā)展重點(diǎn)是機(jī)器人和AI，汽車業(yè)務(wù)只是一個(gè)可以產(chǎn)生現(xiàn)金流的成熟業(yè)務(wù)。Model S和Model X已停產(chǎn)，部分生產(chǎn)線將逐步替換為Optimus機(jī)器人生產(chǎn)線。

與此同時(shí)，馬斯克的其他項(xiàng)目不斷取得進(jìn)展：Optimus機(jī)器人正為大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備；儲(chǔ)能業(yè)務(wù)第一季度輸出1.8太瓦時(shí)電力，同比增長22%；芯片制造項(xiàng)目也已啟動(dòng)，未來將實(shí)現(xiàn)每年超1太瓦的算力產(chǎn)出。

特斯拉依舊是馬斯克施展商業(yè)抱負(fù)的重要一環(huán)，但具體到汽車業(yè)務(wù)能否取得突破，恐怕只能交給時(shí)間去解答。曾經(jīng)的電車之王，正在經(jīng)歷一場轉(zhuǎn)型陣痛。