為了“靈魂”丟了利潤？廣汽巨虧88億元，這步棋錯得有多離譜！

曾幾何時，廣汽集團是國內(nèi)車企中的優(yōu)等生，背靠廣汽豐田、廣汽本田兩棵搖錢樹，賺得盆滿缽滿?？刹贿^短短數(shù)年，這家昔日巨頭便從云端跌落泥潭——2024年尚能盈利8.24億元，2025年卻已巨虧約88億元。

一場關(guān)于“靈魂”的傲慢抉擇

幾年前，華為手握鴻蒙座艙、高階智駕等核心技術(shù)，想與廣汽深度合作。然而，廣汽高管很是硬氣，董事會以11：0的全票否決了與華為深度綁定的智選車模式，后者被降級為零件供貨商。當(dāng)時這話聽著很有骨氣，結(jié)果現(xiàn)在再回頭看，只剩尷尬。

當(dāng)年被廣汽看不起、覺得“沒靈魂”的賽力斯，如今已成為行業(yè)黑馬。問界系列2025年銷量超42萬輛，營收破1650億元，凈利潤近60億元，46個月達(dá)成百萬輛下線。一邊是硬撐“靈魂”、越混越差的廣汽，一邊是不要“靈魂”、一路逆襲的賽力斯——這簡直是“選擇大于努力”的最有力寫照。

合資板塊硬撐，自主板塊崩盤

曾經(jīng)的“搖錢樹”合資板塊正在硬撐：廣汽本田銷量暴跌25.22%，全年僅35.19萬輛；廣汽豐田銷量微增2.44%，但靠終端降價走量，利潤大不如前。自主板塊更離譜：銷量60.92萬輛，暴跌22.83%，傳祺和埃安兩大主力一起拉垮，乘用車業(yè)務(wù)毛利率直接干到-7.43%——賣一輛虧一輛。

廣汽死守的“靈魂”，說白了就是傳統(tǒng)車企的面子和執(zhí)念。可它忘了，從前的自己看似風(fēng)光，其實又有什么技術(shù)含量呢？合資板塊靠的是本田和豐田，一旦“兩田”失守，廣汽就瞬間沒了競爭力；自主板塊無論燃油車還是新能源，走的都是低端市場，電池技術(shù)與智能駕駛也落后于其他車企。

亡羊補牢，為時未晚？

更搞笑的是，如今的廣汽終于扛不住了，又回頭找華為求和，搞了個高端品牌“啟境”，想靠華為挽尊?？墒袌鲈缇筒皇钱?dāng)年的市場了——華為的朋友圈里，賽力斯是核心，奇瑞、江淮等車企也早已深度綁定，留給廣汽的，只剩別人挑剩下的機會。

在新能源時代下，廣汽急需一場徹底的“大手術(shù)”。慢半拍與華為進(jìn)行合作的廣汽，是起晚了還是剛剛好，一切都需要交給時間去驗證。