付給華為750億元！賽力斯無怨無悔：這錢花得太值了

一份天價賬單震驚四座：三年半750億，近三成營收交給華為。賽力斯這筆“行業(yè)最貴學費”曾讓外界瞠目，但賽力斯不僅無怨無悔，而且甘之如飴——這不是一場“割韭菜”的交易，而是一次關乎生死、重塑靈魂的驚險跳躍：跳之前瀕臨倒閉，跳之后一飛沖天。

一、三年半付給華為750億

賽力斯官方數據顯示，2022年至2024年，其向五大供應商支付的總采購額分別為139億元、154億元、722億元，其中最大的供應商非華為莫屬。三年間，賽力斯上交華為58億元、72億元、420億元，占比從14.5%一路攀升至30.2%。進入2025年，僅上半年就向華為支付了200億元，占其總采購額的33.0%。同期賽力斯營收為623.6億元，即約三成營收給了華為。若以同期問界系列14.7萬輛的交付量核算，每賣出一輛車就要給華為13.6萬元。對于一家車企而言，將營收如此大的比例上交給一家供應商，在行業(yè)內實屬罕見。

二、賽力斯拜了最強的名師

這不是簡單的采購，而是一筆改變企業(yè)命運的“天價學費”。華為向賽力斯帶來了“問界”品牌，以及一套從品牌定位、產品設計、智能研發(fā)到渠道營銷的“全棧式”解決方案。問界的設計、定位、營銷、軟硬件，處處都有華為的影子。沒有華為就沒有問界，所以賽力斯向華為交學費是應該的。

結果也證明這筆學費物超所值。從首款車交付到第100萬輛整車下線，問界僅僅用了46個月——特斯拉用了8年，蔚來用了11年，小鵬和零跑也分別用了8年和6年。短短四年，賽力斯不是勻速奔跑，而是火箭式躥升。

三、從破產邊緣到爽文主角

將時間軸拉回2020年，那時的賽力斯（前身小康股份）還在生死線上掙扎——連年虧損，新能源轉型步履蹣跚，推出的賽力斯品牌幾年累計虧損近百億，瀕臨破產。如果沒有與華為的聯(lián)姻，這個品牌恐怕已湮沒在歷史塵埃中。

2025年，賽力斯營收突破1650億元，同比增長13.7%，攀上歷史新高；歸母凈利潤高達59.6億元，在新勢力陣營中“一枝獨秀”。橫向對比，同為千億營收俱樂部的理想汽車歸母凈利潤約11億元，零跑5.4億元，小鵬、蔚來仍處于年度虧損區(qū)間。更重要的是，售價50萬元以上的問界M9連續(xù)多月蟬聯(lián)豪華車銷冠，在50萬元以上市場中，每賣出10輛車就有7輛是問界M9。

賽力斯用750億元，不僅獲得了車市的生存權，更拿到了高端新能源汽車市場“領頭羊”的王座，以及未來發(fā)展的無限可能。這筆錢不是被收割的韭菜，而是種下的搖錢樹——是賽力斯遞給華為的“投名狀”，也是遞給未來的“入場券”。