小鵬GX：把Robotaxi、飛行汽車、機器人揉進一臺SUV

4月8日，小鵬汽車CEO何小鵬在社交平臺上正式宣布，全新旗艦SUV小鵬GX“終于來了”。G代表偉大，X代表探索，這款車被定義為小鵬“面向物理AI時代，科技大成之作”，是一個“超級智能體”，更將“定義下一個時代科技旗艦高度”。小鵬GX并非憑空問世，其定位、配置與技術來源已有相對完整的公開信息。

產(chǎn)品配置與動力

小鵬GX是一款全尺寸大型SUV，車身長寬高分別為5265mm、1999mm和1800mm，軸距達到3115mm。車內(nèi)采用2+2+2的六座布局，主打“座座皆C位，排排可躺平”的空間體驗。動力方面，同時提供增程和純電兩種版本。增程版搭載1.5T增程器和雙電機，CLTC純電續(xù)航320km，綜合續(xù)航超過1200km；純電版采用雙電機四驅(qū)，系統(tǒng)最大功率430kW，基于800V高壓平臺和5C超充AI電池，CLTC續(xù)航最高可達750km，15分鐘可補能500km。

核心技術亮點

GX的核心技術集中在智能輔助駕駛與底盤兩個維度。它搭載了4顆自研圖靈AI芯片，本地有效算力高達3000TOPS。智能輔助駕駛系統(tǒng)采用了來自Robotaxi的技術——小鵬Robotaxi車型搭載第二代VLA模型，實現(xiàn)了從“視覺→語言→動作”三段式架構(gòu)到“視覺→動作”端到端直連的革新，系統(tǒng)響應延遲壓縮至80ms以內(nèi)，推理效率提升12倍。GX的Robotaxi版本車型已獲得廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試許可，正在進行常態(tài)化L4公開道路測試。

底盤系統(tǒng)上，GX全球量產(chǎn)首發(fā)博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機械中間軸，通過純電信號實現(xiàn)毫秒級指令傳輸，原生適配L4級自動駕駛需求。配合后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這款車長超過5.2米的大型SUV在城市穿行時的靈活性顯著提升，同時線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還釋放了前艙約20%的空間。安全層面，GX引入了來自飛行汽車的安全冗余技術，涵蓋動力推進、動力能源、高低壓供電、飛控導航、總線通信等關鍵系統(tǒng)。此外，GX還采用了來自具身智能的芯片及架構(gòu)技術。

為何要推GX？

小鵬推出GX承載著三重目的。首先，GX是小鵬完成從汽車公司向物理AI科技集團轉(zhuǎn)型的“標志性載體”。2026年4月1日，小鵬汽車正式更名為小鵬集團，從一家整車企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔锢鞟I科技集團”。GX將小鵬在Robotaxi、人形機器人、飛行汽車等領域的技術儲備集中釋放到量產(chǎn)車上，向市場證明這些技術可以跨領域復用、形成體系競爭力。

其次，GX是小鵬填補產(chǎn)品矩陣空白、直面高端SUV競爭的戰(zhàn)略產(chǎn)品。大六座SUV市場是目前新能源市場中增長最快的細分領域之一。GX的目標是打破當前三排座SUV“第三排局促、滿座行李空間不足、車身笨重操控差”的“不可能三角”。第三，GX是小鵬尋求更高利潤、改善財務表現(xiàn)的關鍵變量。作為預計定價35萬元以上的旗艦SUV，GX的單車利潤潛力遠高于主力車型MONA M03（12-15萬元區(qū)間）。同時，GX搭載的圖靈AI芯片、VLA智駕模型等核心技術，未來同樣具備技術輸出和變現(xiàn)的潛力。

總體而言，小鵬GX是小鵬集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型從概念走向產(chǎn)品的關鍵一步。它將小鵬在Robotaxi、飛行汽車、人形機器人等領域積累的技術能力集中整合到一臺量產(chǎn)SUV上，試圖在高端大六座SUV市場中建立差異化競爭優(yōu)勢，同時改善公司的盈利結(jié)構(gòu)。這款車能否成功，將在很大程度上決定小鵬在物理AI戰(zhàn)略上的市場說服力，也會直接影響小鵬在高端SUV市場的立足能力。