充電樁內(nèi)卷到一度電只賺4分錢(qián)，充電不漲價(jià)行業(yè)要崩？

最近油價(jià)暴漲讓電車(chē)車(chē)主優(yōu)越感爆棚，但充電行業(yè)可能已經(jīng)到了不得不漲價(jià)的時(shí)候。調(diào)查顯示，青島一個(gè)充電站年利潤(rùn)從2020年的50萬(wàn)降至現(xiàn)在的6萬(wàn)左右；另一個(gè)頭部充電站投資120萬(wàn)，扣除所有成本后每度電只賺4分錢(qián)。這不是個(gè)別現(xiàn)象，而是全行業(yè)的普遍困境。

從“建站即盈利”到“投得多虧得多”

2020年前后，充電站供不應(yīng)求，服務(wù)費(fèi)一度高達(dá)0.3-0.4元/度。但隨著充電網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，我國(guó)已建成全球最大的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，平均每5輛車(chē)就有2個(gè)充電樁。問(wèn)題出在“樁多車(chē)少”：充電站密度飆升，用戶比價(jià)選站，運(yùn)營(yíng)商只能降價(jià)。服務(wù)費(fèi)從早期的0.3元/度以上跌至幾分錢(qián)至0.1元左右，遠(yuǎn)低于多數(shù)場(chǎng)站的保本線?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)為沖流量頻繁推出“零服務(wù)費(fèi)”、“超低價(jià)”引流，將行業(yè)拖入價(jià)格戰(zhàn)深淵。

每度電只賺4分錢(qián)，這生意怎么做？

特來(lái)電度電成本0.4元，行業(yè)平均服務(wù)費(fèi)不足0.3元，理想狀態(tài)下每度電利潤(rùn)只有4分錢(qián)。一個(gè)投資120萬(wàn)的場(chǎng)站，按此利潤(rùn)回本周期可能拉長(zhǎng)到三年半至四年，中小運(yùn)營(yíng)商甚至需要七到十年才能回本。成本卻在持續(xù)上漲：車(chē)位月租從200元漲至500-800元，中介費(fèi)高達(dá)8000-10000元/車(chē)位。為降低成本，約70%的新建站選擇用鋁芯電纜替代銅纜（20車(chē)位可節(jié)省15-20萬(wàn)元），變壓器也盡量選擇鋁變（成本降低20%-30%），但鋁材在壽命和載流量上存在劣勢(shì)，犧牲長(zhǎng)期可靠性換取短期成本優(yōu)勢(shì)。

電價(jià)該不該漲？這是個(gè)偽命題

充電費(fèi)用由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成。電費(fèi)由國(guó)家電網(wǎng)制定，基本固定；真正決定充電企業(yè)生死的是可浮動(dòng)的服務(wù)費(fèi)。問(wèn)題在于服務(wù)費(fèi)為什么漲不上去？在布局過(guò)于密集的區(qū)域，充電樁已成“買(mǎi)方市場(chǎng)”。任何一家企業(yè)如果率先提高服務(wù)費(fèi)，用戶只需動(dòng)動(dòng)手指就能在App上找到更便宜的隔壁場(chǎng)站，導(dǎo)致客戶瞬間流失。所有玩家都被鎖死在“不敢漲、只能跟”的惡性循環(huán)中。

如果充電真的漲價(jià)了，你還會(huì)買(mǎi)電車(chē)嗎？

加油站的油價(jià)能在受管制的半壟斷市場(chǎng)中調(diào)整，而充電服務(wù)費(fèi)“不敢漲”，是因?yàn)樗硖幰粋€(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的、過(guò)度飽和的“紅?！笔袌?chǎng)。在行業(yè)未形成健康盈利模式和有效服務(wù)差異化之前，任何漲價(jià)行為都可能意味著客戶流失和出局。一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是：假設(shè)充電成本增加，電動(dòng)車(chē)在使用成本上的優(yōu)勢(shì)就會(huì)減弱，那么你還會(huì)買(mǎi)電車(chē)嗎？