捷豹路虎在華遭遇滑鐵盧：銷量下跌34%，虧損1400萬英鎊

曾經(jīng)加價(jià)數(shù)十萬仍供不應(yīng)求的英倫豪華品牌捷豹路虎，如今在中國市場正經(jīng)歷艱難時(shí)刻。2026年初，隨著原中國CEO潘慶升任全球采購董事，這家車企在華面臨的復(fù)雜局面再次成為焦點(diǎn)。

人事調(diào)整背后的兩極解讀

潘慶自2017年執(zhí)掌捷豹路虎中國，親歷了品牌在華由盛轉(zhuǎn)衰的全過程。在他接手前的2017年，中國區(qū)銷量達(dá)14.6萬輛，貢獻(xiàn)了全球25%的銷量和超30%的利潤。然而此后銷量持續(xù)下滑，2025財(cái)年奇瑞捷豹路虎銷量僅3.4萬輛，下跌34%，相關(guān)虧損達(dá)1400萬英鎊。

對于潘慶升任全球采購董事，輿論出現(xiàn)兩極分化：一方面，他在任期間成功守住攬勝、衛(wèi)士等百萬級高端車型的利潤，并將中國打造為全球供應(yīng)鏈中心，采購額超60億，供應(yīng)商數(shù)量較2019年增長200%，因此被視為“論功行賞”；另一方面，整體銷量腰斬的事實(shí)，也讓部分觀點(diǎn)認(rèn)為這是一次“明升暗貶”。接任者Tim Howard出身財(cái)務(wù)，曾主導(dǎo)降本增效，預(yù)示在華戰(zhàn)略可能從“進(jìn)攻”轉(zhuǎn)向“求生”。

從加價(jià)搶購到“五折虎六折豹”

2012年與奇瑞合資后，捷豹路虎在華一度站上BBA之后的第二梯隊(duì)，行政版攬勝落地三四百萬仍需加價(jià)排隊(duì)。但如今，為清理庫存，極光L最高降幅超20萬，捷豹XEL甚至推出15.98萬的限量款，直接下探至凱美瑞、雅閣的價(jià)位區(qū)間。盡管攬勝在百萬級以上SUV市場仍保有38%的份額，但昔日盛況已不復(fù)存在，部分車型甚至出現(xiàn)優(yōu)惠。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“起了大早，趕了晚集”

捷豹路虎的困境，核心在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的嚴(yán)重滯后。它本是傳統(tǒng)豪車中首個(gè)推出純電量產(chǎn)SUV（捷豹I-PACE）的品牌，一度被視為Model X的挑戰(zhàn)者。然而高定價(jià)使其曇花一現(xiàn)。此后，盡管宣布了宏大的轉(zhuǎn)型投資計(jì)劃，但相關(guān)純電車型一再推遲，與奇瑞合作的神行者新能源也未能按計(jì)劃在中國首發(fā)，硬生生錯(cuò)過了中國新能源汽車爆發(fā)式增長的黃金窗口期。