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北京朝陽站今年通地鐵，屆時7大火車站將全部連入城市交通

發(fā)表時間：2024年02月29日來源：北京朝陽新聞網(wǎng)

春運(yùn)期間，北京地鐵發(fā)揮了重要的接駁作用，多條地鐵線路夜間延時運(yùn)營，途經(jīng)北京西站的地鐵7號線首次夜間不停運(yùn)，連續(xù)44小時“不眠不休”，將下了火車的旅客迅速疏解出站區(qū)，助力他們順利回家。

2月26日，北京市交通委發(fā)布京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化“成績單”。顯示到2024年底，城市副中心站綜合交通樞紐將建成，2025年隨京唐城際車站開通等投入使用。自此，北京將迎來“八站兩場”（八座火車站、兩座機(jī)場）樞紐新格局。

地上，高鐵飛馳，迎來送往全國各地旅客；地下，軌道織網(wǎng)，將高鐵路網(wǎng)“無縫連接”到城市交通。從一條線到一張網(wǎng)，地下鐵串起了京城各大火車站。隨著北京朝陽站引入3號線，今年，北京七大火車站將全部實(shí)現(xiàn)通地鐵，火車站的地鐵線路通達(dá)性將進(jìn)一步提升。

物理串聯(lián)

地下一張網(wǎng)串起各大火車站

從無到有，從一條線到一張網(wǎng)，首都飛速發(fā)展的軌道交通，讓出行越來越便利。作為鐵路樞紐的“地下聯(lián)絡(luò)線”，連通火車站的地鐵線越開越多。

1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程通車。北京地鐵一期西起蘋果園站，東到北京站。從地圖上看，地鐵一期西段沿長安街西延線鋪設(shè)，東段沿著內(nèi)城城墻鋪設(shè)。不過，為了銜接北京站，地鐵線在最東端特意向東北方向拐了一個彎兒。在車站建筑規(guī)模上，北京地鐵一期共分為甲、乙、丙三個車站等級，北京站作為地鐵的始發(fā)站，與前門站成為全線兩座甲級車站之一。此外，北京站地鐵站在開站之初就配備了自動扶梯，成為地鐵內(nèi)首批設(shè)置自動扶梯的三座車站之一。

改革開放后，隨著鐵路客流的逐漸提升，作為全國鐵路客運(yùn)重要樞紐的北京站已“不堪重負(fù)”，修建北京西站勢在必行。1993年，北京西站破土動工。在設(shè)計上，北京西站在地下建設(shè)了面積達(dá)2萬多平方米的綜合換乘大廳。大廳中央預(yù)留了一座雙島四線的地鐵車站，地鐵站廳與鐵路出站通道在地下一體建設(shè)。鐵路旅客從站臺斜通道下樓，就可以很方便地進(jìn)入地鐵站廳，這樣的設(shè)計當(dāng)時在國內(nèi)極為先進(jìn)。不過，受困于資金短缺等情況，當(dāng)時地鐵建設(shè)速度緩慢。直到2011年12月地鐵9號線南段通車，北京西站才結(jié)束了不通地鐵的歷史。

北京西站之后，北京地區(qū)新建和改建的鐵路樞紐車站，均與地鐵實(shí)現(xiàn)了一體化設(shè)計，且每座車站至少規(guī)劃了兩條地鐵線路。

2008年，北京南站完成改造。新的北京南站將多種交通元素融合在一起，車站地下預(yù)留了4號線和14號線雙層站臺。2009年9月，隨著4號線的通車，北京南站也成為國內(nèi)第一個實(shí)現(xiàn)鐵路與地鐵“零換乘”的火車站。

2009年，北京北站新站房啟用。改建后的北京北站和它南邊的西直門交通樞紐一道，將鐵路、地鐵與公交連接在一起。乘客從地鐵西直門站下車，通過下沉廣場，就可以從地下進(jìn)入北京北站候車廳。

為了實(shí)現(xiàn)更加便捷的換乘，地鐵站曾經(jīng)還為火車站挪過地兒。2010年5月，為了配合鐵路豐臺站改擴(kuò)建，建設(shè)當(dāng)中的10號線孟家村站停工。隨后，市規(guī)劃委發(fā)布了10號線站點(diǎn)調(diào)整方案，孟家村站北移300米左右，并更名為“豐臺站”。這樣的調(diào)整，既不降低對周邊居民出行的服務(wù)水平，又較好地兼顧服務(wù)于豐臺站，保障豐臺站交通系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)?？紤]到鐵路換乘會帶來超大客流，10號線豐臺站站臺層寬度達(dá)到20多米，比普通地鐵站寬了整整一倍。

也有的地鐵線路通過加站的方式，實(shí)現(xiàn)了與高鐵站的銜接。2019年通車的京張高鐵清河站，在規(guī)劃中引入了13號線、昌平線和19號線支線三條地鐵線路。當(dāng)時，為了將13號線引入清河站，北京地鐵首次在既有運(yùn)營線路上加站。13號線原有的高架路段被拆除，并在舊線東側(cè)新建地鐵線路1.3公里。新增的13號線清河站站臺與高鐵站臺同層設(shè)置，乘客站在地鐵站臺，就能看到高鐵與地鐵同框運(yùn)行的畫面。

高效運(yùn)營

地鐵網(wǎng)為鐵路網(wǎng)大客流“解壓”

各大鐵路樞紐下，繁忙的地鐵列車不停穿梭、成網(wǎng)運(yùn)行，將鐵路旅客送抵火車站，又將到站旅客快速運(yùn)送出去。為了更好地銜接地下地上“兩張網(wǎng)”，北京地鐵為鐵路大客流“解壓”，深夜里一次次延時運(yùn)營，為鐵路大客流提供接駁。

2月20日，龍年首場降雪當(dāng)晚，考慮到部分高鐵列車晚點(diǎn)，京港地鐵4號線北京南站上行開往安河橋北站末班車延長運(yùn)營至次日1點(diǎn)10分；2月17日，春節(jié)假期最后一天，4號線北京南站更是延長運(yùn)營至次日2點(diǎn)45分。

這樣的應(yīng)急“加班”，對于4號線來說已是“家常便飯”。早在2016年10月，京港地鐵4號線北京南站就啟動了常態(tài)化延時運(yùn)營工作，4號線也成為北京軌道交通路網(wǎng)首條常態(tài)化延時運(yùn)營的線路。2023年初至今，4號線北京南站共延時運(yùn)營160余次，延時期間運(yùn)送乘客達(dá)14萬人次。

京港地鐵運(yùn)營經(jīng)理劉得民的手機(jī)里有多個工作群，客流高峰日，群里鐵路旅客數(shù)據(jù)以小時為單位更新，方便地鐵精準(zhǔn)匹配運(yùn)力，特別是夜間11時后到達(dá)旅客人數(shù)一旦超過5000人，各部門會立即研判，并結(jié)合政府部署，做好啟動延時措施的準(zhǔn)備。

事實(shí)上，地鐵夜間停運(yùn)檢修“窗口期”，本就只有4小時左右，延時運(yùn)營意味著調(diào)整維護(hù)保養(yǎng)計劃，還有更多人力的投入。“比如過去巡線，一個人巡5公里，延時運(yùn)營后，巡查時間有限，就必須加派人手保障夜間檢修工作?！眲⒌妹窠榻B。

今年正月初八深夜到初九清晨，北京西站地鐵站首次在春運(yùn)期間“通宵運(yùn)營”。途經(jīng)西站的兩條地鐵線中，7號線采取不停運(yùn)措施，9號線雙方向均延長運(yùn)營1小時。北京西站地鐵站站廳南端的綜控室內(nèi)，綜控員與調(diào)度不間斷溝通，實(shí)時監(jiān)控站臺客流和列車運(yùn)行情況。

效果顯著

“兩網(wǎng)融合”吸引旅客綠色出行

“每次在南站下火車，我都坐地鐵回家，出了出站口就能看見地鐵進(jìn)站口，太方便了！”常去天津、上海出差的市民陳先生說，如今，坐著地鐵趕火車，已經(jīng)成為最經(jīng)濟(jì)、最高效的出行方式。

曾有一段時間，由于地處火車站的地鐵站客流量大，進(jìn)站安檢排長隊(duì)，讓一些旅客望而生畏。但隨著地鐵、鐵路“兩網(wǎng)融合”，下了火車坐地鐵，不必再二次安檢，極大提高了進(jìn)站乘車速度。

“2018年8月1日，北京南站高鐵旅客換乘地鐵無需再次安檢?！本└鄣罔F運(yùn)營經(jīng)理徐亮回憶，在此之前，東、西進(jìn)站閘機(jī)前會設(shè)置30到60米的導(dǎo)流圍欄，取消安檢后，旅客不再需要繞著圍欄走，排隊(duì)的景象也不見了。

地鐵北京南站與鐵路北京南站共用站廳及出入口，站廳東、西側(cè)排布鐵路到達(dá)口，平均2分鐘，抵京旅客即可到達(dá)地鐵進(jìn)站閘機(jī)。從地鐵出閘機(jī)后5分鐘就能到達(dá)候車大廳，為方便趕時間的乘客，站廳東側(cè)排布快速進(jìn)站廳，其中快速進(jìn)站廳1-3均為京滬快速通道，快速進(jìn)站廳4為京津快速通道，為發(fā)車時間在20至30分鐘內(nèi)的旅客提供方便。

2022年12月31日，16號線南段開通運(yùn)營，豐臺火車站旅客換乘地鐵16號線同樣無需再次安檢。

近年來，市交通委會同鐵路部門，持續(xù)推動地鐵、國鐵安檢互認(rèn)，除了北京南站、豐臺站實(shí)現(xiàn)了鐵路旅客乘坐地鐵免檢，清河站、北京西站還實(shí)現(xiàn)了安檢雙向互認(rèn)。

樞紐站里，地鐵服務(wù)也更貼合旅客出行需求?！艾F(xiàn)在大多數(shù)車站都是自助購票，但在北京南站、豐臺站這樣的‘口岸站’，考慮到外地乘客較多，攜老帶幼的也多，我們?nèi)匀话才湃斯な燮秉c(diǎn)服務(wù)旅客?！毙炝两榻B，今年春運(yùn)期間，4號線北京南站、16號線豐臺站客服中心外配備了色彩鮮艷的便簽，印有去往多個景點(diǎn)、火車站、醫(yī)院的地鐵路線，方便乘客取用；同時，為流動服務(wù)的員工佩戴了醒目的綬帶。16號線豐臺站在春節(jié)假期期間，多次提前1小時開站，假期后首個工作日，更是凌晨3點(diǎn)就開站。

從客流上看，北京西站、北京豐臺站超過一半的旅客坐地鐵到達(dá)火車站。北京南站開通至今，隨著京滬高鐵、京津城際客流增長，地鐵客流年度增幅6%至8%（除疫情影響期間），70%至80%鐵路旅客通過地鐵接駁。地鐵推出的延長運(yùn)營、免除二次安檢等多項(xiàng)便利舉措，讓更多高鐵抵京的乘客愿意選擇地鐵這種綠色出行方式，有助于緩解城市局部交通壓力，助力綠色出行“一張網(wǎng)”的打造。與此同時，便捷的出行體驗(yàn)，也有助于區(qū)域間的人才流動，讓“軌道上的京津冀”跑出加速度。

最新進(jìn)展

七大火車站今年全部通地鐵

北京地區(qū)七大火車站，包括北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、豐臺站、朝陽站。目前，七大火車站中，唯獨(dú)北京朝陽站還沒有通地鐵。記者了解到，北京朝陽站的接駁難題將隨今年地鐵新線的開通迎刃而解。

2月22日，2024年北京市城市軌道交通建設(shè)計劃正式發(fā)布，3號線一期確定將于今年年內(nèi)通車。3號線一期西起東四十條站，途經(jīng)工體、朝陽公園之后向北拐入北京朝陽站，隨后向東進(jìn)入東壩地區(qū)。3號線一期可以與2號線、17號線、10號線、14號線和12號線等多條地鐵線換乘，旅客搭乘地鐵前往朝陽站的方便度大大提升。

北京朝陽站地鐵站設(shè)置在西廣場的北京朝陽站交通樞紐下方，地鐵站與交通樞紐同期建設(shè)。2023年底，朝陽站至朝陽體育中心區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)全線貫通。今年春節(jié)期間，朝陽站地鐵站也完成了站臺板澆筑，接下來車站還將完成附屬設(shè)施和設(shè)備的安裝工作。

北京朝陽站交通樞紐建成之后，可實(shí)現(xiàn)鐵路、城市軌道交通、地面公交、出租車等多種城市交通方式接駁換乘。未來，乘客由地鐵站下車后，經(jīng)扶梯上至交通樞紐換乘大廳，步行僅需幾分鐘，即可進(jìn)入北京朝陽站乘坐高鐵。屆時，本市七座火車站將全部實(shí)現(xiàn)地鐵通車。

值得一提的是，北京朝陽站交通樞紐還將與南側(cè)的萬象城建成一體化商業(yè)綜合體。樞紐預(yù)留了與商業(yè)空間多層互聯(lián)互通的多元條件。未來，便捷的交通換乘空間將和豐富的商業(yè)空間有機(jī)融合，帶動該地區(qū)形成生活商業(yè)服務(wù)全面、交通便捷的站城一體化生活圈。

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